眼看着天一天天热了起来，夏天说话就到。
又到了汽车空调高出镜率的季节。
每年都能收到一些关于汽车空调怎样用更省油的提问。
其中被提到最多的就是温度设定和风速设定哪个对油耗的影响更大。
这个问题其实很有意思，而且对我们日常用车也有一定的指导作用。
先说结论：风速对油耗的影响要大于温度对油耗的影响。
下面咱们就来详细说说。
汽车空调的原理上图是汽车空调系统原理图，我们只需要了解个大概就行。
压缩机将气态冷媒压缩成高温高压的气态，然后来到冷凝器，在这里散热风扇给冷媒降温，冷媒变成液态。
液态冷媒经过干燥后来到位于驾驶舱内的蒸发器，在这里液态冷媒汽化，吸收大量热量，在蒸发箱产生低温。
然后风机带动气流经过蒸发箱，气流被降温后送入驾驶舱。
其中压缩机由发动机直接驱动，会导致油耗升高。
其次冷凝器散热风扇、送风风机、压缩机电磁离合器运行时也要耗电，虽然不直接耗油但是会增加发电机负荷，因此也会增加油耗。
温度调节功能对油耗的影响汽车空调的温度调节功能只是控制出风口温度，并不是控制车内温度的。
也就是说它会尽量让出风口温度保持在设定数值，然后一直运行。
哪怕车内温度已经低于设定温度了它也不会停止。
汽车调节出风口温度的方法有混合调温和压缩机调温两种，具体实现方法有这几种：暖风流量调温这种方式是借助暖风水箱实现的，这种空调系统蒸发器和暖风水箱挨着，空气先经过蒸发器，然后再经过暖风水箱。
通过暖风水箱把冷却的空气再次加热来达到控制出风口温度的目的。
多见于一些手动空调系统。
比如上图这个手动空调面板，左侧那个旋钮就是温度调节旋钮。
这个旋钮控制的是暖风水箱的流量阀。
上图就是暖风水箱的流量阀，由温度调节旋钮控制。
当我们把温度调节旋钮往蓝色方向拧到底时水阀完全关闭，暖风水箱不再有冷却液循环，出风口温度达到最低。
往相反方向拧的话流量阀逐渐开启，冷却液流量逐渐增多，暖风水箱温度也逐渐升高，对冷气的升温效果更好，出风口温度就会升高。
风门调温这种系统暖风水箱没有流量阀门，暖风水箱里一直有冷却液循环。
只是暖风水箱被一个风门给挡了起来。
我们调节温度实际上是在调节风门开启角度。
温度调节越高风门开启角度越大，就有更多被蒸发器降温的冷空气经过暖风水箱被加热，出风口就不会太凉。
温度调节越低风门开启角度越小，经过暖风水箱的冷气就越少，出风口温度就越低。
如果把温度调节到最低那么风门将会把暖风水箱彻底挡住，冷气不经过暖风水箱直接吹出去，出风口温度达到最低。
这两种调温体统不管你温度调节高还是低对油耗没有影响，因为它不是靠调节压缩机运行来调温的。
就算你把温度调节到最高压缩机还是闷头干活，只是系统又把气流给你热了一下，从某种程度上来说温度调节越高反而是费油的。
因为压缩机辛苦产生的低温没有全部利用。
压缩机控制温度一些高级点的车使用的是可变排量压缩机，这就和家用的变频空调很像了。
温度调高一点压缩机就以较低功率运行，蒸发箱温度就没那么低。
温度调节到最低时压缩机满负荷运行，制冷效果就最好。
风速对油耗的影响我认为风速对油耗的影响比温度设定更大。
我们可以从这两点来分析：1、风速可以间接影响压缩机工作开空调时风机带动气流经过蒸发器，气流与蒸发器进行热交换。
气流的热量被蒸发器吸收，气流温度降低，蒸发器温度升高。
风速越高经过蒸发器的气流越多，热交换也越剧烈。
在压缩机功率不变的前提下风量越低蒸发器温度越低。
而蒸发器的温度是可以决定压缩机运行状态的。
因为当蒸发器很冷，所以表面会有很多冷凝水，当蒸发器的温度太低时这些冷凝水就容易结霜。
一旦冷凝器结霜气流就无法通过了，会导致空调出风口无风。
所以空调蒸发器上都有温度传感器检测蒸发器温度，当接近结霜温度时就会切断压缩机。
而风量越低蒸发器就越容易保持低温，也就越容易接近结霜温度从而引起压缩机停机，而压缩机停机自然就降低油耗了。
2、风机耗电量对油耗的影响风量调节越高风机转速就越高，耗电量自然更大。
而且空调运行时冷凝器散热风扇也会工作。
一般家用车空调风机功率在100-200瓦之间，散热风扇功率基本上也是这个样子，虽然说两者加起来也不过几百瓦，但是开与不开对油耗的影响是肯定存在的，只是影响大小不同而已。
所以综合以上内容不难得出这样的结论：使用定排量压缩机的车温度调节到最低、风速也调节到最低最省油。
使用变排量压缩机的车温度调节越高越省油。
不过这也是从理论上分析而已，实际使用中到底能节省多少油这个真不好说。
但可以肯定是能省的。
我不建议大家只是为了省油而牺牲舒适度。
如果你把风量调到最低后制冷效果不好还不如直接关了空调开窗户。
真要想省油应该从其他方面下功夫，比如清理一下冷凝器、蒸发器，提高热交换效率，出行前提前规划好路线，尽量避开拥堵。
开车时集中精力，尽量避免急加速和急刹车，学会用油门控制车速。
这些细节做到位了保证油耗会越来越低。
