去年年底星光PHEV上市，在4个多月的时间里，交付已经超过了5万台，凭借着它8.88万元起的价格，又将10万元级以下的插混家轿市场卷的天翻地覆。
而五菱的目标还不止于此，这不它又开始卷纯电A级家轿的市场了，我们今天来试的就是星光的纯电版—星光EV。
早在上星期，五菱就已经公布了它的预售价，410版本10.98万元，510版本11.98万元，作为一台10万元级别的纯电家轿，星光EV有没有把最重要的部分做好呢？我们一一来看。
外观设计首先是外观，星光EV的三围和PHEV版本的一模一样，都是4835*1860*1515mm，轴距为2800mm。
最大的不同则是前脸，不需要大面积的进气格栅，而星光EV则是换上了封闭式的前脸。
在车身设计的细节上，EV版都和PHEV版本做出了差异化，包括车身型面的线条，头灯，尾灯等等，都有有一些细节上的改进。
五菱的工程师介绍到，这些改变还是听取了消费者对于星光PHEV上的建议，主打的就是一个听劝。
星光EV的车身姿态修长，风阻系数来到了0.222Cd，降低风噪，也能对能耗水平进一步优化。
驾控体验说完了静态部分，那它开起来怎么样呢？星光EV基于天舆架构打造，动力部分是搭载150kW电机，峰值扭矩310Nm 。
百公里加速成绩为7.2s，极速为160km/h。
我们在试驾的过程中，感受到加速的力度还是非常线性舒服的，它的电门调教不会很灵敏，足够线性，驾驶和乘坐的体验是舒适的，符合这个价位应有的产品定位。
动力表现很不错，动力输出丝滑、在市区通勤工况下，超车信心也够足。
底盘方面，搭载前麦弗逊，后多连杆的悬挂，过一些坑洼路面的时候是干脆利落的，但免不了一些会有一些余震传入车内，但传递给车内乘员的感受也是偏舒适。
在车速40km/h过弯时，对于车身侧倾抑制到位，能够提供较舒适的驾驶体验。
一天的试驾下来，星光EV刹车的脚感还是有待提高，驾驶时很难精确掌握刹车制动的力度，对乘坐体验会有一定的影响，工程师表示，这个是他们已知的问题，会进行OTA升级改进。
乘坐空间作为一台定位家用的轿车，空间是最重要的部分。
星光EV车长4835mm，轴距为2800mm，在同级里算的上第一梯队了，而且它的得房率很高。
前排座椅比较很厚实，乘坐的支撑性也不错，久坐也不会感觉很累人。
来到后排，我身高180坐下后，腿部，头部空间均有富余，但是后排的座椅坐垫设计偏短，对腿部的承托不太友好。
后备箱空间为540L，但没有设计前备箱。
门板上，中控上使用了很多塑料覆盖件，有一点需要吐槽的是门板门窗控制上覆盖的钢琴烤漆材质，容易沾留指纹。
能耗表现星光EV分别有410和510两个版本，我们试驾到的510版本，CLTC续航510km，我们在成都市区简单跑了一下，在城市通勤的工况下，表显的百公里能耗在12.64kWh/100km。
补能方面，星光EV做的也不错，10万元级里唯一带2C快充，官方称，15min可以补能200km。
试驾当天，我们也实际测试了一下，在特来电的公共充电桩上，SOC从19%到55%，耗时15分钟，表里里程增加了184km，与官方宣传的200km非常接近，而且是在充电站比较满负载的情况下进行的测试，工程师解释到，如果在大功率的桩上充，是可以达到15分钟200km的补能效率。
智能车机一台十万元级的A级纯电家轿，车机应该做到什么水平呢？星光EV搭载了Ling OS操作系统，上手简单体验了一下，UI布局简单，操作方便。
导航，音乐，影音娱乐等基础功能都有。
虽然用上了智能车机，但是星光EV依然保留了很多实体按键，包括后视镜调节，空调面板，出风口的风向调节，对于驾驶者来说，这样的设计无疑降低了学习成本，而且在驾驶中，对各项功能的调节也会更加高效，方便。
但目前版本下的语音助手使用体验还是有待提高，对于识别的精准度以及连续对话，语义的理解方面，小菱同学在这个版本下的表现还算不上优秀。
希望在后续的OTA中能够有所增强。
写在最后五菱的人在介绍星光时，时常提到一句话：造车是取舍的艺术，由于成本的限制以及产品定位，工程师们只能在各种方面进行取舍。
而我们在一天的试驾下来后，我认为星光EV在充电效率，动力表现，以及空间优势，还是驾驶质感，都达到了10万级中较好水平。
进入2024年，车圈的价格战愈演愈烈，它的直接竞争对手比亚迪秦PLUS EV，起售价来到了10.98万元，而且还要面对一众传统合资A级车的竞争。
五菱星光EV用与它们相近的价格切入，而且带来更高的配置以及空间表现，让该细分市场竞争变得更加激烈。
最后，期待一个五菱星光EV在北京车展上的上市价格。
