电动汽车早就有了，但大家对电动船舶可能还都不太熟悉！电力可以驱动汽车，驱动火车，当然也可以驱动船舶，实际上靠电力驱动的船舶也已经有了，我国目前的一些河流湖泊等短途水路运输方面已经出现了电动船舶，比如主营汉江航道的“华航新能1”就是一种电动集装箱船，去年11月份已经开始运营。
其配置了电池驱动的双推进电机，船长80米级，设计航速每小时18公里，可用于装载至少120个20英尺和40英尺的标准集装箱，蓄电能力支持续航里程约175公里，与传统柴油机驱动的船舶相比在能源费用方面是相当节省的，而且它不产生任何排放和污染，相比燃油船舶每年可减少温室气体排放量334吨，整个使用周期内预计可减少温室气体排放量6685吨。
不过目前我国最大的电动轮船并不是“华航新能1”，而是由中远海运研发建造的“中远海运绿水01”和“中远海运绿水02”，其集装箱装载量可达700个，船体总长119.8米，型宽23.6米，在船艉部有24块漆成绿色的可移动箱式电源，最多可装载36台电池箱，其储电能力可达5.76万度，相当于近千辆电动车的储电能力，是目前全球电池容量最大的纯电动船舶。
而且它也是世界首艘万吨级纯电动力集装箱船，该船在正常运营过程中全程均采用电力推进，推进功率达到1800千瓦（2×900千瓦），全年可减少排放二氧化碳2918吨，或者说相当于2035辆家用汽车（燃油车）一年的排放量。
可能大家觉得这种船的蓄电量高达5.76万度，那么充电时会非常费时，但其实它上面的蓄电池是可以随时拆换的，在船舶靠岸装卸货物时可以更换电池，从而有效解决了传统电动集装箱船靠岸充电时间长、装载量低、续航里程短等问题，提高了整体运输效率，而且它航行的全过程都实现了零排放、零污染、零噪音。
今年1月15日，“中远海运绿水02”轮在长江中开始试航，由扬州中远海运重工码头开航至仪征捷水道水域。
随着电力储能技术的进步，这种电动船舶的实用和经济性会越来越强，因此电动船舶的发展前景十分广阔，未来的水上运输大概率也会像铁路和公路一样，能源方面被电力代替。
全球电动船舶时代正在到来。
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