谁掌控了真正的新能源电动车技术，谁就控制世界的汽车制造业，那个国家拥有了自循环供电的电动车产业链，这个国家就拥有了引领世界制造业的能力。
电动汽车从无到有，从大家普遍观望到展现逐步接受，但是一个问题一直困扰这厂家和消费者——这就是电动车的续航里程，从最初的200公里到400公里，到展现后700公里，这个行驶里程已经完全能满足日常通勤和城市周边出行的需要，可车主和准备买电动车的人，还是存在里程焦虑，总是希望电动车的行驶里程能更长。
按照现在电动车的结构，需要依靠储存电能的蓄电池，储存电能的多少，决定了电动车的行驶里程，提高电动车的行驶里程，不能从无限增加蓄电池来提高行驶里程，只能是靠提高蓄电池的能量密度，在单位密度下，储存更多的电能。
不管是什么电池，都只能储存电能；不管你容量提高多少，都不能实现持续供电。
那为什么大家都想的是增加电池的能量密度来增加储存的电能，我的看法是因为大家都习惯了电池，接受电池，认可电池，所以也就希望在电池技术上能不断进步，突破，大家也就愿意在电池技术上想办法。
发电技术作为一个成熟的工业技术，被大家熟知，知道发电需要能量的输入，有了能量的输入，才能带动发电机转动而发电，水能发电、风能发电、煤炭发电、这是技术都很成熟了，也就太阳能发电技术这个最好的清洁我们还没有成熟（核电是不是一种安全高效的电能现在下结论还为时尚早）。
这些发电技术都需要能量的持续输入，做不到发电机不需要外部能量输入而发电。
让电池提高储存电能相对容易，让电动车不用电池、不用充电、不使用化石能源，依靠自己的能量循环系统发电，供应汽车行驶需要的电能显然是不现实的，不成立的。
自循环发电技术是依靠发电机自身系统能量自循环，不需要外力和外部能量的输入而发电的技术，在大家现有的认识范围内，显然违背了能量守恒定律，是不能实现的。
小输入大输出，而且这个小输入还不需要外部能量，这怎么可能呢？这不是永动机了吗？其实不是这个自循环发电机能量不守恒，是这个不守恒的自循环发电机要与汽车成为一个新系统后，就守恒了。
能量守恒定律在一定条件是不守恒的，能量守恒定律不是绝对不变的。
不同能量的系统叠加在一起，能量守恒定律就会不成立了。
电动车汽车依靠自身循环发电机，不燃油、不充电、持续行驶没有路程焦虑不是梦！我有蓝图，你愿意一起来把它变为现实吗？成就一番事业吗？等你！欢迎关注了解家电新技术，新能源技术！
