引言船舶发电机及原动机是船舶机电设备的重要组成部分，它的运行状态对船舶运行的可靠性和安全性起着决定性的作用。
船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，接下来，小编将详细阐述一起由于发电机故障导致船舶发电机停机的故障案例。
一、故障概况2024年6月24日，连云港海事局指挥中心接到报告，主港区靠泊的巴拿马籍“GOLD**”外轮上一台发电机于1小时前发生故障，目前正在抢修。
连云港海事局立即按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，组织港口国监督检查员对该轮开展预防船舶机电设备故障专项检查。
二、故障排查经过（一）1号发电机故障经了解，6月24号上午，船上值班轮机员发现1号发电机电压过低，故障原因不明。
轮机长检查后发现原动机转速稳定，但电压不稳定，于是紧急起动2号发电机承载负荷，并将1号发电机解列后重启，但依然没有排除故障。
鉴于船上未配备电机员，不具备修理能力，船长立即报告公司寻求岸基支持，公司联系修理工程师到船维修。
经海事执法人员和修理工程师现场初步检查，怀疑1号发电机AVR（电压调节器）故障。
在拆卸发电与励磁控制箱并检测后发现AVR（电压调节器）工作正常，但是励磁线圈输出电压不稳定。
随后打开1号发电机盖板检查，发现联轴器震动较大，于是决定继续拆卸发电机上端励磁组。
检查励磁线圈后发现励磁线圈擦伤严重，经测量励磁线圈对地绝缘电阻为26欧姆，远低于正常值。
进一步拆卸发现发电机轴承损坏。
（励磁线圈擦伤严重）因船期紧张，公司紧急订购新的励磁线圈送到码头进行安装调试，并立即现场修复轴承。
（换新的励磁线圈）（二）2号发电机故障在确认1号发电机正在修理后，海事执法人员离船。
但很快，又收到该轮全船失电的报告，海事执法人员再次登轮确认故障情况。
据了解，该轮在更换1号发电机励磁线圈的过程中，2号发电机控制面板发出燃油低油压报警并进一步触发自动保护功能停车，导致全船失电，随即应急发电机自动起动。
执法人员与轮机员通过再次启动2号发电机确认故障情况，并迅速排查报警原因。
一般来说，造成发电机燃油油压过低的可能原因有以下几点：1.高压柱塞泵磨损，无法满足压力需求；2.燃油粘度变化，致燃油回流过多；3.分油机分油效果不好，燃油管路中有水或气；4.燃油压力传感器故障，误报警；5.进油阀开关设置不当；6.燃油管路堵塞。
首先，海事执法人员与轮机员仔细检查了燃油压力传感器，排除了误报警的情况，即原因5。
其次，由于1、2号发电机燃油
