随着全球对可再生能源需求的日益增长，风电产业作为其中的重要组成部分，正面临着前所未有的发展机遇。
风力发电是一种清洁能源技术，风力发电的原理是利用风力带动风机叶片旋转，再透过增速装置提升转速，驱动发电机发电，将风能转化为机械能源，然后再转变成电力。
一套风电机组（风机）由叶片、齿轮箱、电机、轴承、风塔、机舱罩、控制系统等部件组成，依据目前的风车技术，大约是每秒三公尺的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。
风力发电可以分为陆上风力发电和海上风力发电。
中国风力发电行业经历了一个显著的发展历程，从最初的试点项目到成为全球最大的风力发电市场之一，中国风力发电行业已经取得了巨大的成功，成为全球风力发电领域的重要参与者，并在可再生能源领域发挥着越来越重要的作用。
随着技术的进步和政策的支持，中国风力发电行业有望继续保持健康的增长趋势。
2020年，中国承诺在2060年前实现碳中和，自2020年以来中国政府发布一系列政策大力支持风电行业发展，2022年6月1日，国家发展改革委、国家能源局等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》。
规划提出，2035年，我国将基本实现社会主义现代化，碳排放达峰后稳中有降，在2030年非化石能源消费占比达到25%左右和风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上的基础上，上述指标均进一步提高。
可再生能源加速替代化石能源，新型电力系统取得实质性成效，可再生能源产业竞争力进一步巩固提升，基本建成清洁低碳、安全高效的能源体系。
2022年10月9日，国家能源局发布《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》（以下简称《计划》）。
《计划》提出，到2025年，初步建立起较为完善、可有力支撑和引领能源绿色低碳转型的能源标准体系，能源标准从数量规模型向质量效益型转变，标准组织体系进一步完善，能源标准与技术创新和产业发展良好互动，有效推动能源绿色低碳转型、节能降碳、技术创新、产业链碳减排。
、从国内市场来看，在国家政策措施的推动下，经过多年发展，中国的风电产业从粗放式的数量扩张，向提高质量、降低成本的方向转变，中国风电产业进入稳定持续增长的新阶段，2022年中国风电新增装机3763万千瓦，累计装机36544万千瓦，其中，陆上风电约占91.65%，海上风电约占8.35%，与此同时，发电量也在持续增长，2022年中国风电发电量再创历史新高，突破7600亿千瓦时，风电工程投资额完成2145亿元，在“双碳”政策背景下，未来中国风电市场将继续保持增长趋势。
据了解，风力发电机组叶片的长度与其功率相关，一般情况下，叶片的体积越大，发电功率就会越大，发电量也就越大。
举例来说，一般情况下，一扇80多米长的叶片，功率在4到5兆瓦之间，一扇90多米长的叶片，功率在6到7兆瓦之间。
而2兆瓦的功率差异，就是每小时2000度电的发电量差异。
因此目前国内风电叶片、主机和塔筒等设备也是随着技术的进步和设计的需要，体积和重量也是越来越大而且更重，由于国内风电布局范围广，区域覆盖大，所有设备均需要通过陆上运输。
但是目前运输风电的运输工具设备、技术水平，管理水平，风险管控等层次不齐，运输过程问题不断，价格竞争层次不齐，导致整个运输过程出现的风险加大，且行业规范性不够，对于出现事故的运输设备维修、保险理赔、甚至是后期在设备运转过程中发现的运输瑕疵质量追责等问题，没有形成统一规范，以至于目前从事风电运输行业的运输型企业如坐针毡，头疼不已。
本文将目前风电运输企业的行业困惑一一阐述，希望给予相关行业提供一部分参考意见。
一、转运车辆及专用半挂车层次不齐、运输公司规模及管理经验缺乏，导致市场运输价格恶性竞争，致使行业运费低廉，整体服务提升困难2022年全国大件运输许可办结量为164万件，较上年增长6.7%。
其中，跨省办结量为902619件，较上年减少5.5%，各省省内办结量总计为728231件，较上年增长25.6%。
从一二三类大件运输许可办结量来看，2022年仍延续了2021年的情况，二类大件占到了全年大件运输许可办结总量的80%以上。
而三类大件办结量2022年为25.1万件，占总数的15.3%，比2021年的33万件（占全年大件运输许可办结总量的21.8%）减少了8万件。
从货类上看，与2021年相同，建筑工程机械、起重机、电力设备三类货物办结量加起来，占到了全年大件运输许可办结总量的近80%。
从单一的风电运输行业来看，2022年，大件物流企业经营亏损，流动资金紧张，固定资产比2021年减少34.8%；企业业务下滑严重，主营业务收入比2021年减少29.7%。
企业面临着收入下滑的窘境，只能缩减人员开支，减少设备投入，努力控制运营成本。
但是，疫情频发，交通中断，加之政府部门监管力度增强，造成了企业时间成本与防控成本的增加。
同时，僧多粥少，市场竞争加剧，运输价格下跌，企业经营环境恶劣，造成了大件物流企业普遍利润下降，毛利润比2021年减少了50%，企业发展后劲不足，对行业未来发展感到悲观。
风电运输行业目前国内面临着规模小、专业人员人才少，很多运输企业就没有自运营的车辆，多数以承包公司名义，从社会抽调车辆，有部分车辆根本就不是专业公司。
从路线勘探，集中处理等方面缺少管理，只会进行恶意低价竞争，从而导致整个运输行业利润大幅降低，致使大规模的专业运输公司不得不降低投入，行业陷入恶性循环，整体服务提升困难。
实际上解决行业所面临的问题，必须有相关的政府的部门制定风电运输行业的入门条件，针对转运车辆、专业人员等做出要求，发运设备方在招标运输业务时候，必须切实考察入围公司的必要条件，共同努力，规范大件运输专业企业，提升行业运输水平和服务水平。
二、大件运输保险业务管理不规范，理赔服务不到位，运转途中如果出现事故，导致索赔与运转工期矛盾突出，致使运输企业频繁承担高昂违约责任大件运输业务技术要求高、事故影响大、安全风险高，企业保险意识较强。
但保险人只选择无显著不良危险的标的予以承保，由此造成运输企业利用信息不对称特点以低于市场价格对自身高风险运输业务投保，保险公司为规避自身风险提高费率水平，导致风险相对较小的投保人由于保费负担过重放弃投保。
加之保单约定条件的限制，可能导致投保人产品受损而无法获得应有的赔偿，最终导致保险市场需求不足、保险费率难以厘定、投保企业的合法权益无法保障的恶性循环。
目前行业现状就是，多数保险公司并不愿意开展大件运输货物保障，即使有的保险公司已经开通了，但是落地的时候，地方分公司根据他们评估情况而直接选择不予以出售该类保险，导致风电运输企业购买保险困难。
2016年12月9日，中共中央国务院印发了《关于推进安全生产领域改革发展的意见》（中发〔2016〕32号），明确了要发挥市场机制推动作用，建立健全安全生产责任保险制度，在交通运输等高危行业领域强制实施，切实发挥保险机构参与风险评估管控和事故预防功能。
2018年7月12日，交通运输部办公厅印发了《平安交通三年攻坚行动方案（2018-2020年）》（交办安监〔2018〕86号），提出了鼓励和支持行业管理部门通过政府购买服务方式引入第三方开展安全生产监督检查和安全评估等技术服务。
积极推进实施安全生产责任保险制度，切实发挥保险机构参与企业安全生产管理作用。
从上述规定可以看出，为了确保人民群众生命财产安全，提高经营者抵御防范风险能力，加快推进经济社会协调健康发展，坚决遏制重特大安全生产责任事故，国家对引入保险力量强化事中事后监管工作作出了明确要求，给予了坚强保障。
但是目前各保险公司执行不到位，或者是特种车辆大件如风叶在运输途中出现了轻微的刮碰事故，维修费用极高，又没有第三方的维修评估机构，厂方维修价格又不被认可，导致理赔事故一拖再拖扯皮现象严重，最终导致的是承接大件运输的运输公司承担全部责任，这有失公允，且极易造成风电设备转运商亏损。
近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，大件运输业在变革，调整中蹒跚前行。
在传统的大件运输细分领域，极少数大件运输企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节（仓储，运输等）利润下滑是不争的事实。
大件运输企业是国家的基础产业，在如今的市场格局中，规模化仍旧是企业地位的象征。
如今想整合大件运输行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。
“小、散”并非致命弱点，而“弱”才是大件运输企业经营困难的核心原因。
而部分大件运输企业保障运输安全的能力十分低下，有企业甚至一年内发生的运输事故超过100起，损失上千万元，不规范运作大行其道。
因此，在“政府指导、市场运作”的原则指导下，根据保险及资本运作规律，引入保险力量，由保险公司建设大件运输监管服务平台，推动运输企业提供“一揽子”大件运输监管服务解决方案。
二、叶片及其他设备并没有针对保障运输过程的售后服务及质检标准，导致运输过程中出现的质量问题纠纷不断，并有可能产生后期运维问题矛盾突出，致使运输相关企业损失惨重。
随着风电设备功率的增加，单个风电叶片的价格也从20多万飙升到90多万，价格昂贵。
并且叶片一旦安装到主机上以后，如果出现叶片问题，后期维修费用或者更换费用极高，因此产品的质量检测报告尤其重要。
近年来国内多个风电场因为叶片质量问题和厂家对薄公堂，造成一方损失严重。
因此针对风电运输的安全性，包括在出场到装机的中出现的任何问题，都将对叶片产生重要的影响。
因为风车叶片在室外会经历风吹、日晒、雨淋，为了提高它的使用寿命，最后还需要刷上特殊的外油漆涂料。
而在刷油漆之前，需要人工将叶片表面打磨粗糙，以增加油漆的附着力。
在出厂检验方面，通过可视化检查、振动测试、红外热像检测、声波检测、无损检测等多种检测步骤，100%确定叶片无任何问题。
运输叶片再转运过程中出现了较小的事故，比如轻微磕碰，刮伤等事故，承运方一般情况下不敢自行处理，因为自行处理往往面临着安装后如发现问题，就面临着巨额赔偿问题。
基本上都会联系厂家维修人员到现场处理，在这一个方面，厂家的维修人员所报的维修价格那就是何家原则，基本上没有商量的余地。
说多少钱就是多少钱，厂家维修任意定价，且价格没有任何衡量，一个简单的补漆就动则上万元，甚至10几万的漫天要价，动不动就要威胁报废处理，即使维修完毕后，承运方也拿不到厂家维修的合格书，更拿不到质量三包凭证。
并且这个维修价格保险公司经常不认可，造成运输方困惑不已。
据笔者了解，目前国内有些叶片生产厂家因为售后服务的漫天要价，导致保险公司拒绝产品运输货物承保，从而导致大的专业叶片运输公司不参与运输招标，进退两难的境地。
目前整个行业基本上没有严格的行业规范，维修后的检测标准，质量标准以及后续问题均没有明确的说法，致使承运方实际上承担了后期运维可能出现的维修成本问题，导致承运方提心吊胆。
实际上根据厂家对的维修标准业务，鉴定和维修这类的业务，出具相应的质量检测维修表应该是没有任何问题的，难道叶片剐蹭的小问题维修后（况且还是厂家维修）就影响质保了吗？四、配套运输专业车辆比较昂贵，但是行业发展快速，作为运输商设备投入为重资产，一旦车辆被淘汰，就成为一堆废铁。
随着风电技术的发展，和风场环境对风力发电的不同需求，风电机型也在不断的更新迭代，配套的运输车型也要随之不断的更新。
这是困扰着每一位风电运输从业者的难题，因为运输装备属于重资产投资，风电设备的迭代又非常的快，配套车型的运输专业属性非常单一，被淘汰的车型贬值非常大，常常换代以后就是“一堆废铁”，所以运输装备投资是风电运输中最大的成本之一，很多规模较小的公司，往往就是被这样重资产运输装备的投资给拖垮了。
虽然风电运输未来还有不小的市场份额，特别是海装风电，但是它是属于物流运输板块细分市场中的细分领域，具有较强的专业性和特殊性。
如果没有较强的操作经验和专业技术，以及一定的资源背景，就很难在这个领域内得到很好的发展。
大件物流企业在内卷，设备生产厂家也在内卷。
设备生产厂家一方面不断加大研发投入，推陈出新，生产出高规格的设备产品，提高设备产品的竞争力，摆脱常规设备产品的竞争红海；另一方面又在常规设备产品中不断降低价格，争夺市场占有率。
承运设备规格高，外廓尺寸与重量不断加大，对于大件物流企业并不害怕。
不管你生产的是什么大国重器，只要你出得起运输费用，造多大、多重我们都能运，大不了重新铺一条路、架一座桥。
真正到了运输的瓶颈无法突破、运输费用设备生产厂家无法承受的时候，自然就形成了承运设备的规格与运输环境之间平衡。
而真正让大件物流企业担心的是设备生产厂家在设备价格上的内卷。
其实，项目建设单位在考虑项目建设成本时，是考虑到了设备运输及安装成本的，在项目预算中也是含着运输费用的。
设备生产厂家在设备价格上的内卷，其结果就是采取低价中标，无限压低运输价格，全然不顾大件运输的合理性，省下运输费用来弥补价格损失。
然，就是这点可怜的运输费用还往往拖着不给承运企业。
现在大件物流企业都不愿意直接与设备生产厂家、业主单位打交道，不愿意接一手活，而是愿意做分包，接二手活，哪怕是给钱少一些，只图运费结算快。
在运费结算上，大件物流企业还是相信同行、自家兄弟更靠谱一些！这种现象就是大家常说的，大件物流行业生态环境不好。
以上是笔者拙见，请各位行业内外专业人士批评指正，感谢。
