8月1日上午8点出头，在巨型的w12000-450塔吊操控下，“世界第一跨”张靖皋长江大桥的南主塔顺利完成东塔柱第8节段吊装，至此南主塔第8节段全部吊装完成，塔高爬升至江面以上90米。
高温炙烤下的钢板达到60-80摄氏度，摸上去都烫手，别说还要在这样的高空“烤箱”内电焊、打磨等高温作业了。
那么，持续的烈日“烧烤”下，大桥又是如何保进度、保施工安全的呢？一起去现场瞧瞧。
当天上午9点多，记者先乘坐施工电梯，又爬了6节梯笼，来到张靖皋长江大桥南主塔西侧塔柱的施工平台。
站在平台上向东望去，可以看到对称的东侧塔柱第8节刚刚到位。
东侧塔柱分左右两个块体吊装，总重520吨，长、宽分别达到16.18米和12米，高10.2米。
数名工人正围绕着新到位的塔柱忙活着。
眼前的西侧塔柱平台上，几名工人正在进行打磨作业，将第7和第8节塔柱间的焊接口磨平。
“这边西侧的第8节段是7月26日先吊装到位的，塔柱之间像乐高积木一样拼接，后续又经过了调整姿态、焊接、探伤等程序来精准‘对接’，这个过程需要4天到4天半时间。
”中铁山桥C1标项目班组长张静告诉记者。
钢塔柱并不是个实心铁块，而是空心的。
所以，焊接、打磨、涂装这些工序，在江风习习的外侧平台上进行之前，得先到塔内侧来一遍。
酷热之中，钢塔内的小世界仿佛就是个巨型烤箱。
“尽管我们避开中午时间，但是眼下持续高温，即使晚上施工，这样的炙烤也是难以忍受的。
为此，我们在塔顶设置了多个冷风机，用多组巨型的通风管，将冷气输入塔内，给这个移动空中架桥工厂装上空调。
”中交二航局A1标项目副经理周宴平介绍。
不仅如此，记者在施工平台上看到，由于每两节塔柱之间的焊接围着一圈要焊70米左右，且在同一水平线上进行，因此，大桥用上了自动电焊机。
工人将自动电焊机调准到位后，焊枪就可以在人工的辅助和监督下自动“开火”了，不仅确保焊接精准，也减少了工人的工作量。
张靖皋长江大桥南主塔高350米，为世界最高悬索桥塔，分为30个节段（含鞍罩）进行施工。
“目前，主桥锚碇已经完成地基加固，正在开展小隔舱开挖和混凝土浇筑；北航道桥南锚碇完成底板浇筑，正在开展填芯混凝土施工；北锚碇沉井正在进行最后一次下沉施工；大桥主、辅塔正在进行塔柱节段安装。
”江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平告诉记者，从7月15日进入三伏天以来，天气炎热，指挥部督促各参建标段做好高温条件下的施工安全管控工作，同时积极开展“高温送清凉、慰问一线人员”活动，为一线施工人员及时送上西瓜、藿香正气水、盐汽水等防暑降温物品。
张靖皋长江大桥连接苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三市，是世界最大跨径悬索桥。
大桥于2022年10月开工建设，计划2028年基本建成，对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。
扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊视频：陈金刚校对 盛媛媛
