对于电瓶车的印象，可能很多朋友首先会想到的就是观光车，四个轮子敞篷运营，只在特定景区内部才有。
相比之下，在湖北武汉城区闹市地带却有一种三个轮子的电瓶车，走街窜巷之中，可以随处看到这种车子的存在。
车子是非正式量产出的商品，外观雷同，与一般的手推车相似，看得出来是经过一定改装，变成能够自动行驶，并且车头处往往还端坐着一位“驾驶员”。
这样的车子，外观全敞开，无法载人，只能运货，穿梭在街头巷尾，十分有趣。
既然是非商用量产的车子，那么其也只能在特定的区域出现，实际的确如此。
行走武汉，来到汉口硚口区的汉正街附近，发现这里边的街道分布和商铺布局非常密集，曾经的天下第一小商品街名不虚传，而相应地也会孕育出非常多的特色来，除了密密麻麻的商品，南来北往的商贾，电动三轮车也是近几年才出现的“新奇”工具。
这与区域内的环境和生意有关，毕竟大宗小商品来到武汉，来到汉正街，最不缺的就是上下卸货的脚力。
以前是人，肩扛手提，最不济拉着板车来，但毕竟效率有限，电动车就慢慢被改装出现了。
所谓“慢慢”和“被改装”，说出了这类电动车的特点，即它出现的时间很缓慢，并非一蹴而就。
在上世纪八九十年代，那个时候还流行板车，板车名如其状，真的就只是一块板子组装而成。
一般分为主体的横板，做出两排围栏，上面就能放置大宗货物，为了尽可能多装，通过绳子牵出来固定四角，货物体积还能更大。
板车的下面是一对轮子，轴承刚好卡在板车左右两边的木制轱辘口上，再简单固定下，车子就能拉着走动。
以此也能看出来，这个三轮电动车就是在板车的基础上改装而来，加了电机和刹车。
不过，这种改装，看着简单，毕竟十分考验技术，非一般人能做到。
好在汉正街周边，不仅小商品市场多，车行也不少，几乎所有车行都能接这个活儿，只不过不在门面上商量。
改装之后的板车，外表看着有点不一样，首先取消了前方左右两侧的支撑杆，完全截断，让板车只留下一块方型的板子，更加纯粹。
其次，板车轮子中间的动力系统更复杂，发电机和电池组，还有刹车部分，占据的地方不少。
最后，由于使用需要，便于操控，电动三轮车不免要在板车双轮的基础上再加一个小前轮，它就这样诞生了。
对使用板车的人而言，非专用工作者不可，也就是在汉正街里上下拖拉货物的人。
一来，其他地方不需要这样的车子，二来，即便有车子也不让跑，毕竟是个改装的私人产品。
于是，曾经手拉肩扛的时代一去不返，从汉正街和利济北路，或者走沿河大道和友谊南路，再穿插到汉正街和小商品市场里，机动车难走的地方，全是这类电动三轮车。
接驳货车，来回穿梭，走到商铺大楼下，匆匆卸完再往返走一趟，走得风驰电掣，看着十分潇洒。
再溜一圈汉正街，看下这热闹的街景，尤其是在生意长虹的时候，电动车也为街道增添了一丝风景。
端坐在车头的“司机”，穿着小背心，双脚踏在刹车板上，遇到没人的路段果断加速，毫不快活。
看到有障碍物，稍微减速，全程没有一丝惊慌，老司机更加干脆，双手叉着，嘴里叼着根烟，车子速度放得极缓，就差步行了。
有时候接到电话，一边回应一边调整车头，挂掉电话后赶紧加速跑去，抢单就是这么来的。
不过，这类电动车虽然开得畅快，但具体来说，它的行驶还是有很多“潜规则”，也就是所有人都遵守的准则。
混迹在汉正街，车子开着，只在稍微大一点的街道和巷子里走，只做搬卸货物的买卖，不接受任何形式的载客行为。
车子进不了更小的室内空间，当然，也出不了更大范围的户外市政道路上。
在买卖的时候，车子溜着弯几乎是随叫随到，价钱也公道；没有买卖的时候，统一停在路边，司机们则开始难得的休息时光。
整体来看，这样一台电动车，改造的成本不下于几千块钱，而使用的场景也有限。
外行人看着它是一辆车，但内行人眼里，它只是营生的工具，与千百年来跑动的板车并无区别。
车子开着爽快，要做的搬卸货物动作到底还得进行，那种辛苦和坚持非一般人能够承受。
看着奔跑在街头的电动车，也就对劳动者这个定位和形象更加理解，面对生活，没有谁比谁容易，每个人都在负重前行，加油吧！
