南都讯 5月27日14时30分，大型风电设备运输船“瀚航1”轮安全驶离崖门出海航道东航道，前往阳江三峡风电场。
江门海事局6个半小时出港水上交通管制顺利完成。
“瀚航1”轮，载运有吸力筒定位架、送桩器、打桩锤，本次通过水上运输的吸力筒定位架体积大，高度56.5米，宽度47.3米，重量1148吨，运输过程中通航存在船碰桥、船舶碰撞及船舶倾覆等较多安全风险。
据了解，该轮载运的吸力筒定位架最大高度约56.5 米，船舶出港航行时吃水约4.5 米，干舷高度约2.5 米，出港运输航行时货物水线以上高度约61.3米，而在建的黄茅海跨海通道黄茅海大桥净空高度为64 米，大桥下方的挂篮约3米，存在触碰桥梁挂篮的风险。
且该轮出港航行时船舶本身所需通航宽度约115.29米，而崖门出海航道东航道设计通航宽度为130米，船舶占用近整个航道宽度，如果来往船舶在航道内与“瀚航1”轮会遇和追越，则存在船舶碰撞风险。
此外，该轮出港航行时构件总宽度约47.3米，超出两舷外各约9.67 米，加上货载超高使船舶重心偏高，受风面积增大，存在稳性降低，船舶倾覆的风险。
为确保该轮安全出港，江门海事局主动对接装运码头、船舶及代理单位、黄茅海大桥施工单位、下游分支海事局等单位，掌握大件风电设备技术参数和相关方需求，针对通航安全风险，采取针对性保障措施。
对比黄茅海大桥设计最高通航水位和出运当日潮汐表，研究确定船舶最佳过桥时间，并对出港运输航行时货物水线以上最大高度进行复核。
安排智管专台进行远程交通管制，出动海巡船、警戒船现场护航，对崖门出海航道东航道实施单向交通管制，禁止船舶驶入航道和“瀚航1”船会遇和追越。
指导装运码头对接有资质的检验机构对定位架稳性，定位架加固进行计算，并组织执法人员现场复核压载舱是否满载，各种开关及关闭装置是否有效关闭，底座及其附近区域是否会上浪浸水，卡板与船体甲板是否有效连接等。
据悉，当前，江门辖区广州打捞局新会基地、泽星钢结构工程有限公司码头有承接阳江风电圆管钢结构、定位架、风电套笼平台制造、维修、出运业务，已成为阳江风电装备设施保障基地之一。
风电设备具有外形特殊、体积大、装载困难等特点，运输船舶往往也是船型特殊、船身庞大、靠港作业用时长，船舶进出港运输通航安全保障难度高，用时长。
随着，阳江青洲三峡风电项目进入施工阶段，风电重大件在江门港运输已成为常态，江门海事局方面表示，将全力做好风电设备水上运输安全监管和海事服务工作，保障阳江海上风电项目顺利推进。
采写：南都记者严亮 通讯员阮海 视频、图片提供：通讯员王伟钊 邵乾洋